ضرورت تغییرات اساسی در مدیران پایین دستی شهرداری و اداره شیراز بصورت کلانشهر

با انتخاب مجدد مهندس پاکفطرت به سمت شهردار شیراز بسیاری منتظر تغییر و تحول اساسی در رده مدیرانی هستند که با مدیریت ضعیف خود موجب درجا زدن یا سقوط شیراز در زمینه کاری مسئولیت خود شده‌اند. به گزارش شیراز۱۴۰۰، به‌‌ همان مقدار که شیراز در سالهای اخیر تحول عمرانی را تجربه کرد در سایر زمینه‌ها بی‌تحرکی و کم تحرکی را شاهد بود و البته پروژه‌های عمرانی افتتاح شده بدست مهندس پاکفطرت نیز تاکنون هیچکدام پروژه ای کامل و بی‌نقص نبوده‌اند.

در میان پروژه‌های افتتاح شده، پل رضوان همچنان فاقد نور‌پردازی مناسب بوده و چپگرد ابوذر غفاری افتتاح نشده است، پل رحمت باهنر نیز فاقد نور‌پردازی و زیباسازی بوده و ادامه مسیر زیرگذر آن مسدود می باشد، پل دکتر حسابی فاقد رمپ از سمت بزرگراه آرین به سمت خروجی شمالغرب شیراز بوده و بزرگراه آرین از داشتن فضای سبز و روشنایی محروم است که می بایست این مشکلات هرچه زودتر رفع شود.

در ادامه نگاهی خواهیم داشت به عملکرد برخی از سازمان‌های زیرمجموعه شهرداری شیراز:

روابط عمومی: در حالیکه روابط عمومی یکی از مهم‌ترین ارکان هر سازمانی محسوب می‌شود و می‌بایست در نزدیک‌ترین اتاق به مدیریت مجموعه قرار داشته باشد، روابط عمومی شهرداری شیراز در ساختمان مجرد در خیابان لطفعلی خان و به دور از ساختمان مرکزی شهرداری قرار گرفته است.

متاسفانه «روابط عمومی و امور بین الملل شهرداری شیراز» یکی از ضعیف‌ترین دوران خود را سپری می‌کند و کاملا دچار رکود است. این سازمان در سال‌های اخیر نتوانسته‌ است هیچ گونه فستیوال و برنامه فرهنگی مناسبی برای معرفی شیراز چه در شیراز و چه در کشورهای دیگر که دارای زیربناهای فرهنگی و تاریخی هستند، به اجرا درآورد. از سوی دیگر در این سال‌ها نیز شیراز هیچ گونه خواهرخوانده جدیدی پیدا نکرده است. هرچند که خواهر خواننده‌های قبلی نیز به مدد عملکرد ضعیف همین نهاد و به مدیریت حبیب اله فرح بخش تاکنون سودی را نصیب شیراز نکرده‌اند.

هرچند که نگاهی به تحصیلات وی که در پایگاه روابط عمومی و امور بین الملل شهرداری شیراز کار‌شناسی ارشد مدیریت صنعتی ذکر شده است انتظارات را برای انجام کار مناسب و درشان شیراز به کمترین حد خود تنزل می‌دهد و متاسفانه شهردار شیراز در انتخاب خود دچار اشتباه شده است.

زیباسازی: یکی از دیگر ارگان‌های ضعیف شهرداری مدیریت زیباسازی است که همانگونه که قبلا اشاره شد، حسینی مدیر آن کار‌شناس عمران بوده و مسئول زیباسازی این سازمان نیز دارای تحصیلات حقوق است.

آشفتگی بصری در سطح شهر، کپی برداری در اجرای المان‌ها، رنگارنگ کردن جداول خیابان‌ها و عدم تعریف استاندارد رنگ آمیزی، نور‌پردازی نامناسب طرح‌ها و عدم بهره برداری و نگهداری مناسب از آن، عدم اجرا طرح‌های زیباسازی مناسب در سطح شهر، بی‌توجهی به مبلمان شهری و بها ندادن به فکر نو و خلاقانه از ضعف‌های این سازمان محسوب می‌شود.

در این سازمان نیز مهندس پاکفطرت می‌بایست مدیرانی جوان و اهل هنر را گماشته و افراد غیر متخصص را هرچه سریع‌تر برکنار کند تا سازمان زیباسازی که مهمترین رکن آن هنر و خلاقیت است در شهر هنر نفسی تازه کند.

فضای سبز: با ورود مهرداد محمدنیا به عنوان مدیر این سازمان که دارای تحصیلات و سوابق مرتبط به حوزه مسئولیتش بود همگان انتظار تحول بزرگ در زمینه فضای سبز داشتند که هیچ‌گاه چنین نشد. در سال‌های اخیر فضای سبز شیراز هیچ گونه تحولی را شاهد نبود و همچنان سرانه فضای سبز این کلانشر در نزدیکی ۱۵ متر درحال درجا زدن هست. رونق زاده مدیرعامل سابق این سازمان که در زمان وی نیز تحول خاصی را در فضای سبز شیراز ندیدیم نیز به سمت مدیریت آبادگری باغ های قصردشت گمارده شد تا هر از چند گاهی با انجام مصاحبه ای به بیان اقدامات پراکنده خود بپردازد. متاسفانه شهردار شیراز در زمینه فضای سبز نیز دچار اشتباه بزرگی در انتخاب مدیران شده است.

معاونت فرهنگی – اجتماعی: متاسفانه این معاونت علی رغم بودجه چند میلیاردی عملکردی ضعیف داشته و وضعیت فرهنگی سطح شهر روز به روز بد‌تر می‌شود. مدیریت این معاونت که بر عهده محمد فرخ‌زاده قرار دارد و مجموعه تحت مدیریت وی نوشتن شعار برروی بیلوردهای سطح شهر را در صدر برنامه‌های خود قرار داده است و با برگزاری برنامه‌های مختلف با توجه به مناسبت‌ها سعی در تغییر و تحول در حوزه مدیریتی خود داشته است که با حضور در سطح شهر ناکارآمدی این برنامه‌ها و اقدامات براحتی قابل مشاهده است.

هر چند اقدامات انجام شده در این حوزه برای شروع کار مناسب بوده اما متاسفانه این اقدامات انسجام لازم را نداشته و می بایست بصورت جدی تر در زمینه فرهنگی و بخصوص فرهنگ شهروندی کار شود.

معاونت حمل و نقل و ترافیک : در یکی از آخرین انتصابات شهردار شیراز، ناصری مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی به سمت سرپرست این معاونت برگزیده شد که البته وی در گذشته ای نه چندان دور مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک بوده است! مشخص نیست شهردار شیراز چه اصراری برای استفاده از مدیران امتحان پس داده داشته و بنابر کدام منطق ناصری که که عملکردی ضعیف در سازمان اتوبوسرانی داشته، به این سمت گمارده است. بنظر می رسد در مجموعه شهرداری قحط الرجال است.

نگاه کلان به جای نگاه محله‌ای در مناطق شهرداری

شهرداران مناطق شهرداری نیز عملکردی نسبتا ضعیف از خود به جای گذاشته و با فعالیت‌های جزیره‌ای خود و بدون ارتباط مناسب با سایر زیرمجموعه‌های شهرداری باعث ایجاد آشفتگی‌های محیطی در شهر شده‌اند بطوریکه هر بخش از شهر آنگونه که مدیر آن تمایل داشته، زیباسازی شده است. شهرداران مناطق شهرداری می‌بایست مستقیما و با هماهنگی معاونت فنی – عمرانی و شهردار شیراز اجرای پروژه‌های عمرانی شیراز را در دست گرفته و اجرای کارهایی نظیر آسفالت معابر، پیاده روسازی و کارهای اینچنینی را به معاونان و زیردستان خود بسپارند. از سوی دیگر شهردار شیراز نیز می‌بایست با نگاهی کلان‌تر به اجرای پروژه‌های بزرگ شهری نظیر پارک‌های چند ده و چند صد هکتاری، ایجاد شهرک‌های تفریحی، استفاده از مشاوران جامعه‌شناسی برای افزایش سطح فرهنگ شهروندی و توجه بیشتر به میراث فرهنگی اقدام کند.

در مجموعه نگاه مسئولان از نگاهی روستاگونه به نگاهی کلان باید تغییر کند و متوجه این موضوع باشند که درحال مدیریت در شهر شیراز هستند که دارای تاریخ و فرهنگی غنی بوده و همگان ایران را شیراز می شناسند.

شهردار شیراز و پروژه‌های بی‌سرانجام

یکی از مشکلات کنونی مهندس پاکفطرت پروژه‌هایی است که وضعیت آن مشخص نبوده و معلوم نیست که در چه تاریخی تکمیل خواهند شد. یکی از مهم‌ترین این پروژه، پروژه کوهسار است که کم کم به سمت ده ساله شدن حرکت می‌کنند. پروژه‌های موجود در این مسیر می‌بایست بطور همزمان اجرا شوند که متاسفانه سالانه یک پروژه کلنگ زنی شده و با این وضعیت تا سال‌های آینده هم این پروژه قابلیت بهره برداری نخواهد داشت و همچنان بدون استفاده خواهد بود.

تملک‌های ورودی مسیر از سمت جام جم و جمهوری انجام نشده است، مسیر بزرگراهی هنوز تکمیل نشده، در بین تونل ایمان و مسیر بزرگراهی زمین‌هایی برای تملک وجود دارند و هنوز اقدامی برای تملک پلاک‌های موجود بین پل چمران و میدان قصردشت نیز انجام نگرفته است و سرانجام پل میدان قصردشت به زیر ساخت نرفته است.

پروژه دیگر طرح توسعه جنوب است که هنوز مسئولان عاجز از اعلام بزرگراه بودن مسیر آن هستند و از آن بعنوان طرح ۶۰ متری نام می‌برند که خود جای تامل دارد. در این طرح نیز تاکنون هیچ زمان دقیقی برای افتتاح و تکمیل اعلام نشده است.

مشکل عدم اعلام زمان بندی در پروژه‌های فضای سبز و پارک‌های تفریحی چشمگیر‌تر است. در پارک‌های میانرود، دراک، برف فروشان، کوشک میدان و چنارراهدار، ورودی غربی، ورودی شرقی، سد تنگ سرخ و پروژه‌هایی از این دست شهردار هیچ‌گاه زمان دقیقی را برای افتتاح اعلام نشده است و انتظار می‌رود همانند پروژه‌های عمرانی روزشمار در این طرح‌های نصب شود.

مشکل دیگر در پروژه‌های شهردار بن بست بودن آن‌ها است که نمونه‌ای از آن در پروژه کوهسار اشاره شد. تونل سعدی، پل رحمت باهنر و مسیر آفرینش – گلستان (که هنوز هم مشخص نیست بزرگراه است و یا بلوار) از این دست پروژه‌ها هستند.

البته در پروژه‌های عمرانی نیز زمان اعلام شده می‌بایست کاهش یابد و پروژه‌ها در مدت زمان کمتری تکمیل و افتتاح شوند. برای نمونه با گذشت چندماه از کلنگ زنی تقاطع‌های معلم، تخت جمشید و نصر – فضیلت، عملیات عمرانی این پروژه‌ها هنوز آغاز نشده است و یکی درگیر جابجایی تاسیسات، یکی درگیر تجهیز کارگاه و دیگر در انتظار شروع کار است.

همگی این عوامل موجب طولانی شدن روند اجرای پروژه‌ها می‌شود که می‌بایست مهندس پاکفطرت تمهیدات ویژه‌ای را برای رفع این معضل بکار گیرد و از کلنگ زنی پروژه‌هایی که هنوز مشکلات تاسیسات و تملک حل نشده و تجهیز کارگاه صورت نگرفته است اجتناب ورزد.

به هرروی مهندس پاکفطرت توانسته است با تحول عمرانی شیراز افکار عمومی را با خود همراه کند اما برای ادامه راه و تحول بزرگ شیراز و توانایی رقابت با دیگر شهر‌ها می‌بایست تا دوسال آینده طرح‌های عمرانی کنونی بطور کامل افتتاح و تکمیل شوند و از سوی دیگر پروژه‌های فضای سبز نیز تکلیفشان مشخص شود. در زمینه زیباسازی و فضای سبز نیز می‌بایست با انجام فراخوان و میدان دادن به جوانان و فکرهای نو، تا یکسال آینده شاهد تحولات چشمگیر در این زمینه باشیم.

در صورت عدم اجرای موارد اشاره شده و ادامه روند کنونی، شورای شهر شیراز می‌بایست به دنبال گزینه‌های دیگر (البته نه مانند نامزدان پست شهرداردر زمان آغاز فعالیت شورای چهارم) که دارای توانمندی‌های مناسب در مسیر رساندن شیراز به شهری استاندارد با توسعه پایدار هستند، باشد تا شیراز با قدرت و سرعت بیشتری مسیر آبادانی را طی کند.