طرح محدوده ترافیک و چند نکته

پاسخ من به مسئول محترم هست. این بالا نوشتم، شاید ببینند و بخوانند و اندکی تامل کنند…
مسئول عزیز، تصمیمات کارشناسی دیگه شهر به عهده کیست؟؟؟ مثل چراغ خطر وسط بلوار چمران در تقاطع نیایش بعد برداشتن چراغ بعد کاهش عرض چمران در دور برگردان ها یا یک طرفه کردن خیابانهای حاشیه ملاصدرا بصورت ۱ شبه یا گذاشتن سرعتگیرهای تپه ای در چمران و جمع آوری مجدد آنها یا از همه جالب تر، چراغ خطر عفیف آباد به ستارخان که ۱ طرف آن بلوار ستارخان و سمت دیگر آن خیابان عفیف آباد است که یکطرفه بوده و امکان ورود از ستارخان به آن نیست پس احتیاج به چراغ خطر وسط بلوار ندارد و سمت دیگر آن کوچه نمازی با دسترسی محلی و بدون ترافیک گزنده شریانهای اصلی شهر است که اصولا احتیاج به چراغ خطر نداره و چراغ خطر می تونه عامل حادثه در خودروهای عبوری از بلوار ستارخان باشه مثل همان بلوار چمران….
و حالا ابتکار ویژه طرح ترافیک شیراز…
خصوصا در مرحله سوم!!!!!!!
یعنی الان تهران که از دود خفه شده و در عین حال تمام بسترسازی ذوج و فرد رو داره، خطوط بی آر تی مختلف و تاکسی های خطی و دوربین نظارت و پارکینگ و… همفکری چندین ساله مسئولانش برای حل معضل چندین ساله ترافیک و آلودگی آن، به این نتیجه نرسیده که راه به این آسانی(مرحله ۳ طرح شیراز) رو انجام بدن اما ابتکار عمل با مسئولان شیرازی بوده…
جالبه که در تهران، مرحله سوم ابتکاری مسئولان فارس رو اجرا نشده، ولی ذوج و فرد رو گاهی بالاجبار حتی از درب منزل تمام تهرانی ها اجرا می کنند؟؟؟؟؟دلیل چیه؟؟؟
یا اینکه چرا در تهران و اصفهان در محدوده های پر ترافیک، اتوبان ۲ طبقه احداث می کنند؟؟؟
حب چرا این همه هزینه کرد را صرف بی آر تی و اجرای مرحله سوم شما نمی کنند؟؟؟
مگر نمی گویید هسته مرکزی شهر احتیاج به توسعه راهها ندارد؟؟؟ مگر نه اینکه اصلاح معابر و شریانها مشکل را حل نمی کند و راه حل قطعی، بی آر تی و عبور فقط خودروهای خاص است؟؟؟ پس چرا در آنجا اتوبان ۲ طبقه می زنند؟؟؟
سوال پیش نیومده چرا؟؟؟
یک نمونه پیش پا افتاده عرض می کنم، در حالی که مشکل این طرح، خصوصا مرحله سوم آن کاملا حادتر است:
همین الان منزل یکی از آشنایان ما در این منطقه طرح ترافیک شیراز است ۲ خودرو دارند، اما بخاطر قوانین جالب طرح ترافیک شیراز، همین الان حتی به ۱ خودروشان هم برچسب تردد تعلق نمی گیرد… چون باید نام صاحب ماشین و منزل یکی باشد. در حالی که منزل به نام مادر او و ۲ خودرو یکی بنام پدر و دیگری بنام خودش است…
حالا گیریم که به ۱ خودروشان برچسب دادید…
بعد از حداکثر ۶ ماه هم(یعنی تیر سال آینده) به مرحله ۳ رسیدیم.در این مرحله فقط خودروهای برچسب دار نه حتی پلاک ذوج و فرد امکان تردد دارند. پس یا باید یکی از خودروهایشان را واسه همیشه بزارن تو حیاط، یا کلا بزارن خارج محدوده طرح کنار خیابون…تا قابل استفاده باشه
و هزاران مشکل دیگه و مشکل ترافیکی که گره آن با دندان باز شده…
چی بشه اون موقع…
ضمنا اگه راه مهم نیست، پس جرا این همه واسه کمربندی شیراز و رینگ شهری آن هزینه شده؟؟؟با هزینش اتوبوس بی آر تی تهیه می شد…
چرا این همه هزینه میلیاردی صرف مترو شیراز شده؟؟؟ بجاش بی آر تی خریده می شد به تعداد زیاد…
چرا پل معالی آباد رو زدند؟؟؟ خب بجاش بی آر تی رو توسعه می دادند
این دلایل ظاهرا علمی و شهرسازی مسئولان شهریمان، از دید طراحی شهری جالبه…
و این شیفتگی بیش از حد به ایجاد محدوده ترافیک و بی آر تی از نسخه های تهرانی(با ازدحام و جمعیت روز ۱۲ برابری شیراز و فعال از ۶ صبح تا ۶ بعدازظهر) همراه با ابتکارهای بدیع مسئولان استانی و درآمدزایی مادام العمر شهرداری و نیروی انتظامی (از عوارض ساکنان منطقه، جریمه و حتی فروش برچسب طرح ترافیک) و پا فشاری بر آن قابل تامل است…
حتی آگر خیابان زند شیراز برای این منظور قربانی شود…
خیابان چندین و چندساله شیراز، که برای شهروندان حکم ۴ باغ اصفهان را داشته و از اولین و قدیمی ترین خیابانهای شهر است اما اولویت به ایجاد خط بی آر تی و نرده های قفس مانند زرد و نارنجی آن، از هویت این خیابان و درختهای سبز آن مهمتر باشد و حفظ دید و هویت بصری منطقه و تعاملات اجتماعی خیابان و عابرین پیاده و کیفیت آمیخته با پیشینه شیراز مهم نباشد…
کاش اگر حکم به مرگ خیابان زندمان می دادند و خیابان زندمان را(برخلاف ۴ باغ اصفهان که در حفظ و بازیابی هویت آن می کوشند) به قفس زندان تبدیل می کردند، حداقل رنگ نرده های قفس را به احترام سبزی دیرینه بلوار زند و حال و هوا و هویت آن، اینگونه غالب و مانند دفتر نقاشی کودکان چند ساله انتخاب نمی کردند و مانند بی آر تی تهران حداقل از رنگ خاکستری استفاده می کردند…
ضمنا اگر مسئله کاهش آلودگی هوای مرکز شهر است، راههای عملی بهتری موجود است
همان عدم افزودن بر تراکم این مناطق، عدم صدور مجوزهای احداث چندین طبقه تجاری و اداری، سیاست های تشویقی شهرداری به سرمایه گذاران به ایجاد مجتمع های تجاری و واحدهای اداری خارج این محدوده، انتقال شرکتهای دولتی به خارج این محدوده و جانمایی مناسب آنها، توسعه رینگ شهری، تکمیل کریدورهای تخلیه ترافیک شمالی جنوبی و شرقی غربی که رودخانه خشک شیراز این وظیفه را در سمت شمالی جنوبی ایفا می کند و بر خلاف نظر ایشان ترافیک ایستایی همچون تهران هم ندارد، اما در سمت شرقی غربی فریادرسی بصورت طبیعی موجود نبوده که بکار رود…
سوال اینه که چرا در محدوده همین طرح مجوز مراکز تجاری چندین طبقه همچون زیتون و … در شهرداری صادر میشه؟؟؟
اما زمانی که بحث از تصویه حساب ۲۵۰۰ مشترک محدوده طرح ترافیک با شهرداری میشه، تا فقط در صورت تسویه حساب با شهرداری، به آنها برچسب تردد به منزل خودشان داده بشه، آلودگی هوا و ترافیک مهم میشه؟؟؟
چرا در شلوغ ترین میدان شیراز، میدان نمازی با وجود تاکسی های مسافری، پایانه اتوبوس، سازمان انتقال خون، دانشگاه سراسری، بیمارستان و درمانگاه، مجوز ساخت درمانگاه چندین طبقه دیگری در همین میدان داده شد؟؟؟
چرا به ترافیک هسته مرکزی شهر افزوده میشه؟؟؟
مسئله دیگر هم تصادفات و کاهش عرض خیابان و محدودیت عبور عابر پیاده و انقطاع خط در وسط خیابان و نه تقاطع با چراغ خطر جهت دوربرگردان زند به انوری و تصادف خودروها با اتوبوسهای تندرو و… که همگی به روایت و شهادت مغازه داران بوده و هم اکنون نامه اعتراض اهالی منطقه و کسبه خیابان زند هم در اکثر مراجع مربوط موجود است…
کاش طرح ترفیک اجرایی در موردهای مشابه، آسیب شناسی می شد و با توجه به پتانسیل شهر شیراز نسخه پیچیده میشد. شهری که در حالت عادی تا ساعت ۱۰ حداقل در خیابان زند و اکثر محدوده مورد نظر ترافیک ندارد…برعکس اکثر ترافیک حاشیه های ملاصدرا و زند بعدازظهر در زمان مراجعه به مطب های بیشمار پزشکان در منطقه می باشد…
به امید توجه و دلسوزی تمام کسانی که به بهبود و سربلندی شیراز همیشه سرفراز می اندیشند

آره حتما!!!!!!!!!!!!!!
مطمئن باش ما مردم با شمامثلا مسوولین همکاری میکنیم
نه خیلی به فکر مردم هستید
تو این دوروزه گند زدید به شهر

اگر مردم قوانین رو رعایت میکردن و برای عبور از خیابون از محدوده های خط ویژه اتوبوس رد نمیشدند نیازی به این حفاظهای بلند که منظره بلوار رو هم زشت کرده نبود
میشد با جداکننده هایی با ارتفاع خیلی کمتر هم مسیر رو جدا کرد هم از اسیب رسوندن به فضای بصری بلوار جلوگیری کرد
لطفا ابتدا به مسائل فکر کنید و الکی کسی رو متهم نکنید

آقا مجید بزرگوار باید قبول کنیم که سیستم حمل و نقل عمومی در هسته مرکزی شیراز واقعاً مزخرفه! من خودم از کسانی هستم که واسه رفتن به محدوده ترافیکی دوچرخه مو میذارم صندوق عقب ماشینم، ماشینمو کوچه پشت ورزشگاه حجاب پارک می کنم و با دوچرخه وارد محدوده ترافیکی می شم. دلیلش هم اینه که بار ها سوار اتوبوس شدم واقعاً توبه کردم. این صحبتهای من خیلی تکراریه ولی بطور خلاصه من باب یادآوری پیوست نظر محترم شما می کنم. در سیستم حمل و نقل عمومی شیراز به تمیزی و نو بودن اتوبوس ها بنازیم یا سرعت سرویس دهی شون. شما اگه تهران تشریف برده باشید دو نکته از ده ها نکته حائز اهمیت در سیستم حمل و نقلشون رو متوجه می شید. اول اینکه اتوبوسهای BRT سپر به سپر هم توی ایستگاه توقف می کنن. دوم اینکه مترو تهران اولاً دقیقاً سر زمانی که توی تابلو ایستگاه نوشته شده توی ایستگاه قرار میگیره و دوماً اینکه هر قطاری که به پایانه می رسه سریع چندتا کارگر واگن ها رو جارو می کنن. من خودم سالها تهران زندگی کردم از وقتی برگشتم شیراز بیشتر متوجه ضعفهای سیستم حمل و نقل عمومی شیراز می شم باعث خجالت و تأسفه. با این شرایط برای ساکنین محدوده ترافیک که بماند، برای سایر شهروندان هم استفاده کردن از این سیستم به حق سخته. به هر حال از حسن توجه شما شهروند با فرهنگ بسیار بسیار متشکرم. عنایتتون مستدام.

تهرانو با شیراز مقایسه نکنید
وضعیت حمل و نقل افتضاح شیراز یک ده هزارم تهران هم نیست
بعد هم ما که توی محدوده زندگی میکنیم میفهمیم درد چیه شما خارج از محدوده همه نیازهات برطرف میشه ولی ما همه مایحتاجمون رو از توی طرح تامین میکنیم نکنه باید با اتوبوس بریم بیرون طرح؟ نکنه مریض که میشیم باید بایستیم تا جناب اتوبوس بیان و ما رو ببرن
نکنه توی سرما باید یخ بزنیم تو اتوبوس که بلکه یکم از طرح خارج بشیم
نه آقا نه

عزیز کسی که منزلش توی محدوده طرح هست برای همچین سفری که عرض کردید باید برنامه ریزی کنه و در ساعت های بعد از طرح بره خود من پارسال که تهران بودم منزل خالم توی محدوده طرح ترافیک بود و تا ساعت ۵ که طرح بود ماشینمو از خونه خالم بیرون نمی بردم و گشت وگذارمو با ماشین از ساعت ۵ به بعد انجام میدادم
در ثانی کسی که خونش تو محدوده باشه اگه به قول شما بخواد بره سپیدان نمیاد که از بولوار زند بره از مسیر های جایگزین میره درسته بزرگراه درست و حسابی نداریم ولی خدا رو شکر کنارگذر های ساحلی که هستن می تونیم بهره بگیریم خود منم اگر بخوام برم سپیدان از ساحلی خودمو به چمران یا از سمت قصرالدشت به جاده سپیدان میرسونم تازه دسترسی کسایی که توی محدوده هستن مسیر های جایگزین زیاده
ممنونم از نظرتون
پیروز و سربلند باشید