آمادگی خطوط ریلی فارس برای جابه جایی بار

اکثر خبر گزاریها سخنان نماینده مردم جهرم که عضو کمسیون عمران مجلس هست رو در مورد اینکه قطار شیراز اصفهان دنده عقب می رود اعلان کرده اند.باعث تاسفه.اونوقت تو این سایت بجای انتقاد کردن و بیان مشکلات ستان و شهرمون فقط به به و چه چه برای کارهای بسیار کوچکی که تنجام میشه راه می اندازیم و کامنتهای پوچ و سوال و جواب های ÷وچتر رو ذیل اون خبر می ذلرم.
کد خبر در
http://www.khabaronline.ir/detail/353821

باعث تاسفه

چقدر زشته که نماینده کمسیون تخصصی در این باره بی اطلاعه…
من همین امروز با این قطار به شیراز برگشتم. اصلا و ابدا اینطور نیست!!!
اولا طبق توضیح خودشون، تا حالا حتی قطار شیراز تهران رو از نزدیک هم ندیدند اونم به علت “سرعت کم” و “عدم امکانات” قطارها
ای کاش از نزدیک تشریف میبردن امکانات رو میدیدند و بعد حرف میزدن

“از نظر کیفیت و امکانات”، ایستگاه شیراز یکی از قشنگترین و بهترین ایستگاه های ایرانه واگن های قطار شرکت نورالرضا ۴ تخته هم که فقط در این مسیر و مسیر مشهد به تهران فعاله، لوکس ترین واگن قطار ایران و همچنین لوکس ترین وسیله حمل و نقل بین شهری از بین اتوبوس، هواپیما و قطار در “ایران” هست. اگر کسی قبول نداره، بره ببینه، بعد بیاد نظر بده. جالب اینه که بصورت اتفاقی، من دیروز از کوپه این قطار عکس گرفتم که در صورت تمایل، میتونم در اختیار قرار بدم…

“از نظر سرعت” هم سرعت مناسبی داره اما اما اما مشکل، تعداد بسسسسسیار زیاد ایستگاههای بین شهری شیراز تهران هست که بالای ۲۰ ایستگاه بین شهری است که تقریبا در تمامشان توقف داره و در هر کدام ۵ دقیقه هم توقف کنه، میشه ۲ ساعت. این قطار مسیر شیراز تهران رو ۱۲ ساعته میره اما به علت توقف در ایستگاههای بین راهی، زمان به ۱۵ ساعت تا ۱۶ ساعت میرسه.
اگه واقعا پی زمان طی مسیر کوتاهتر هستند، با جرعت تمام اعلام کنند که حاضرند خط قطاری اختصاص دهند که فقط در ایستگاه مرکز اصفهان توقف کند در این صورت همان ۱۲ ساعته به تهران میرسد( با ذکر این توضیح که از ۵۰۰ مسافر منتقل شونده روزانه با این قطار، بالای ۹۰ درصد از شیراز به تهران و بالعکس بلیط دارند و کمتر از ۱۰ درصد از شهرهای بین راهی سوار میشوند که وقت بیشتر از ۹۰ درصد مسافران را میگیرد) دلیل توقف های طولانی در این ایستگاه های با صرفه اقتصادی کم به علت کمی مسافر هم اصرار همین آقایون نمایندگان شهرهای کوچک در مسیر شیراز تهران هست

بدترین قسمت صحبت، همین اظهار غیر فنی و بچگانه حرکت دنده عقب است!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
به جرئت میگم کذب محض است من همین امروز با این قطار رسیدم شیراز میگید نه، با بپرسید یا خودتان سوار شوید

مشکل، طراحی نادرست ساختمان ایستگاه قطار شیراز و اصفهان هست. در ایستگاه قطار تهران، ساختمان راه آهن در امتداد ریل قطار است مثل کوچه ای که تهش بازه و از تهش میشه ادامه مسیر داد. اما در ایستگاه شیراز و اصفهان، ساختمان قطار دقیقا روبروی ریل قطار است. مثل کوچه بن بست که باید در آن یا دنده عقب رفت یا سر و ته کرد.

در قطار، واگن اول کلا نیرو محرکه قطار یا همان لوکوموتیو است مثل موتور ماشین. چون ماشین کوچیکه، میشه باهاش سرو ته کرد یا دنده عقب رفت ولی در قطار در این شرایط مثل این اتفاق میوفته که موتور ماشین رو به سر دیگه بزنند. یعنی در ایستگاه اصفهان و شیراز، در صورت توقف هر قطار، باید لوکوموتیو را از اتصالات واگن های پشت سر جدا کرده و لوکوموتیو را به سر دیگر قطار منتقل کنند، اتصالات را ببندند تا قطار آماده حرکت برعکس شود. علت توقف ۱ ساعته قطار در ایستگاه اصفهان هم همین است در غیر این صورت باز ۱ ساعت مسیر شیراز تهران زودتر پیموده میشد.
اتفاق این است نه اینکه دنده عقب حرکت کند.
ضمن اینکه دستگاه و عملکردی که برای چرخاندن قطار اشاره کردند، در ایستگاه تهران به عنوان پایتخت ایران هم وجود نداره

تنها قسمت درست صحبتشان بازدهی کم و استقبال کم مردم از این نوع مسافرت با وجود سرمایه گذاری سنگین انجام شده است که قسمتی هم به همین اظهار نظرهای نسنجیده و بی میل کردن مردم به سفر با قطار است. جالبه که در تنها مسیر قطار ایران که همیشه بلیط گیر میاد، همین شیراز تهرانه با وجودی که لوکس ترین قطار ۴ تخته در این مسیر در حرکته
کاش تعداد قطارها در روز بیشتر بشه، در بعضی از قطارهای روزانه، توقف بین راه فقط ایستگاه اصفهان باشه یا همونم نباشه تا در وقت ۹۰ درصد مسافران صرفه جویی و سرعت و اعتبار خط افزوده بشه و همچنین استقبال از خط زیاد بشه که حقیقتا امکان فوق العاده ایست مخصوصا قطارهای ۴تخته شرکت نورالرضا
خود “شیراز۱۴۰۰ ” هم میتونه در این زمینه کاری بکنه