رئیس سازمان حمل ونقل ریلی شهرداری شیراز از آغاز پروژه ساخت ۱۰ رام قطار داخلی با مشارکت بومی، توسعه خطوط مترو و افزایش ساعات بهره برداری خبر داد و گفت: مترو شیراز وارد مرحله ای جدید از خودکفایی و توسعه پایدار شده است.
به گزارش شیراز۱۴۰۰ به نقل از سازمان حمل و نقل ریلی شیراز، علی کلانتری، رئیس سازمان حمل ونقل ریلی شهرداری شیراز، در نشست خبری با تشریح آخرین اقدامات انجام شده در حوزه قطار شهری اظهار کرد: طی یک سال گذشته، خط چهار به شبکه مترو شیراز اضافه شده، توسعه خط سه ادامه یافته و در خط دو نیز اقدامات مؤثری برای ارتقای خدمات انجام شده است.
کلانتری افزود: افزایش ساعات بهره برداری خط دو در دستور کار قرار دارد و تلاش می کنیم با تأمین ناوگان جدید، فاصله حرکت قطارها کاهش یابد تا جذابیت استفاده از مترو برای شهروندان افزایش پیدا کند.
آغاز پروژه ساخت قطار داخلی مترو شیراز
رئیس سازمان حمل ونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به وضعیت ناوگان خط یک گفت: با توجه به رسیدن قطارها به زمان تعمیرات اساسی، قرارداد جدید تعمیر و نگهداری ناوگان با شرکت مپنا منعقد شده که این قرارداد سه ساله وارد فاز اجرایی شده است.
کلانتری افزود: در ذیل این قرارداد، پروژه ساخت قطار داخلی نیز تعریف شده و تفاهم نامه آن به زودی رونمایی خواهد شد. بر اساس برنامه ریزی انجام شده، ساخت ۱۰ رام قطار با مجوز معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و با مشارکت داخلی دنبال می شود.
وی ادامه داد: زمان بندی اجرای این پروژه ۲۴ ماه پیش بینی شده و هدف اصلی، استفاده از ظرفیت های بومی و توسعه صنعت ریلی کشور است.
خودکفایی ۸۰ درصدی در تولید قطعات قطار
کلانتری با اشاره به توان فنی کشور اظهار کرد: امروز به دانش تولید ۸۰ تا ۹۰ درصد قطعات قطار در داخل کشور دست یافته ایم؛ از سیستم های ترمز و تأمین برق گرفته تا تجهیزات الکتریکی و سامانه های کنترلی. تحریم ها موجب تمرکز بیشتر بر توان داخلی شد و اکنون این ظرفیت ها به مرحله بهره برداری رسیده است.
وی درباره هزینه های پروژه گفت: برای ساخت ۱۰ رام قطار، حدود ۴.۷ همت اعتبار پیش بینی شده است. قیمت هر واگن بین ۹۰۰ هزار تا یک میلیون یورو و قیمت هر قطار حدود ۵ تا ۵.۵ میلیون یورو برآورد می شود که به طور متوسط ۲۰ درصد ارزان تر از نمونه های خارجی است.
توسعه خطوط و بهبود خدمات مترو شیراز
رئیس سازمان حمل ونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به وضعیت خط دو گفت: از مهرماه ساعات بهره برداری افزایش یافته و خدمات از ساعت ۶ صبح تا ۶ عصر ارائه می شود، اما فاصله حرکت قطارها که گاهی به ۴۰ دقیقه می رسد، نیازمند تأمین ناوگان جدید است.
وی افزود: بخش عمده پله های برقی و آسانسورها عملیاتی شده و تنها دو دستگاه باقی مانده که در قرارداد قبلی لحاظ نشده بود، در حال ساخت است و به زودی تکمیل خواهد شد.
کلانتری همچنین از نزدیک شدن حفاری تونل خط دو به مراحل پایانی خبر داد و گفت: پس از دهه فجر، دستگاه های حفاری آزاد شده و عملیات اجرایی خطوط جدید آغاز می شود. در این مسیر، از روش های مکانیزه و غیرمکانیزه متناسب با شرایط شهری استفاده خواهد شد تا کمترین تداخل با ترافیک ایجاد شود.
مترو شیراز؛ پروژه ای فناورانه و آینده ساز
وی با اشاره به توان فنی بالای مترو شیراز اظهار کرد: این مجموعه یکی از قوی ترین شبکه های مترو در کشور است و عملکرد آن توسط بسیاری از شهرها رصد می شود. طراحی ایستگاه های بدون ستون با سقف های قوسی، از اقدامات شاخص مترو شیراز است که موجب کاهش هزینه، افزایش سرعت اجرا و ارتقای کیفیت معماری شده است.
کلانتری افزود: حدود ۱۰ هزار نفر به صورت مستقیم در پروژه های مترو شیراز فعالیت دارند و این مجموعه با بیش از ۱۴ رشته دانشگاهی در ارتباط است. امروز تمامی خدمات مهندسی و اجرایی توسط متخصصان داخلی انجام می شود که نشان دهنده بلوغ فنی کشور در حوزه مترو است.
وی در پایان با اشاره به تأمین مالی پروژه ها گفت: بخشی از منابع از محل فاینانس و بخشی توسط شهرداری و بانک شهر تأمین می شود. مترو شیراز صرفاً یک پروژه عمرانی نیست، بلکه طرحی فناورانه، زیست محیطی و اجتماعی است که نقش مهمی در توسعه حمل ونقل پاک و ارتقای کیفیت زندگی شهروندان دارد.
